Prorrogan hasta 2026 la vida útil de colectivos 2012

Extienden la habilitación para micros de más de 10 años

Colectivo de larga distancia en circulación en Argentina

NewsITe

El Gobierno nacional resolvió extender hasta el 31 de diciembre de 2026 la autorización para que sigan circulando los colectivos modelo 2012 afectados al transporte automotor de pasajeros de jurisdicción nacional, a pesar de haber superado el límite de antigüedad de diez años previsto en la Ley de Tránsito.

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La decisión quedó plasmada en el Decreto 654/2026, firmado por el presidente Javier Milei y refrendado por el ministro de Economía, Luis Caputo, y el ministro de Interior, Diego Santilli. La norma modifica el esquema vigente y otorga un año adicional de operación para estas unidades, que ya habían sido beneficiadas por una extensión previa.

De acuerdo con datos de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), al 30 de abril de 2026 se encontraban en servicio 559 unidades modelo 2012 inscriptas en el Registro Nacional de Transporte Automotor de Pasajeros. Todas ellas estaban habilitadas al 1° de enero de 2026 y ahora podrán continuar circulando bajo un régimen de controles más exigente.

Controles más estrictos y fundamentos técnicos

La prórroga está condicionada a la realización de una Revisión Técnica Obligatoria (RTO) con periodicidad trimestral, es decir, cuatro inspecciones técnicas al año por cada vehículo. El objetivo oficial es garantizar que el mayor tiempo de uso no implique un deterioro en las condiciones de seguridad para los pasajeros ni para el resto de los usuarios de la vía pública.

El artículo 53 de la Ley 24.449 establece que los vehículos de transporte de pasajeros no pueden prestar servicio con más de diez años de antigüedad, salvo que una norma reglamentaria fije restricciones adicionales. En 2024, el Decreto 883 había habilitado a los colectivos con antigüedad vencida a seguir circulando por tres años extras, sujeto a un esquema especial de fiscalización. Con el nuevo decreto, los modelos 2012 completan ahora un cuarto año adicional de operación.

En su informe, la CNRT señaló que la permanencia de estas 559 unidades en el parque automotor “no altera significativamente la antigüedad promedio del sistema” y consideró “técnicamente viable” la extensión, siempre que se refuerce el control mediante RTO trimestral. A su vez, la Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial no encontró “impedimentos técnicos” para disponer la nueva prórroga.

Impacto en el sistema de transporte y debate legislativo

El decreto también hace referencia al Acuerdo de Transporte Internacional Terrestre (ATIT), que obliga a que los vehículos cumplan con las condiciones técnicas exigidas por el Estado donde operan. Para el Gobierno, esto refuerza la necesidad de un régimen nacional “técnicamente razonable, compatible con los estándares regionales y basado en el estado de conservación de las unidades, antes que en un criterio exclusivamente cronológico”.

La medida responde, además, a un pedido formal de diputados integrantes de la Comisión de Transporte de la Cámara baja, quienes habían elevado una solicitud a la Subsecretaría de Transporte Automotor. En paralelo, impulsan un proyecto de ley para extender en forma permanente la antigüedad máxima habilitada para los colectivos de jurisdicción nacional, lo que podría implicar un cambio de fondo en la política de renovación de flota.

  • La prórroga alcanza a 559 colectivos modelo 2012 inscriptos en el registro nacional.
  • Las unidades deberán someterse a una RTO cada tres meses para seguir operando.
  • Los organismos técnicos oficiales avalaron la extensión bajo controles reforzados.

“La permanencia de dichas unidades en el parque móvil no altera significativamente la antigüedad promedio del sistema”, sostuvo la CNRT al recomendar la prórroga.

Con esta decisión, el Poder Ejecutivo busca dar aire a las empresas de transporte en un contexto económico complejo, mientras se discute en el Congreso si el límite de antigüedad debe seguir atado al año de fabricación o centrarse en el estado real de cada unidad. El debate combina criterios de seguridad vial, costos operativos y necesidades de movilidad para millones de usuarios en todo el país.

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