Llega el Trambús: el nuevo corredor eléctrico que cambiará la movilidad porteña
NewsITe
La Ciudad de Buenos Aires se encamina a incorporar uno de los proyectos de transporte más ambiciosos de los últimos años: el Trambús, un sistema de colectivos 100% eléctricos que circularán por carriles exclusivos y con prioridad semafórica. La primera línea, denominada T1, unirá Nueva Pompeya con el Aeroparque Jorge Newbery a través de un corredor de alta frecuencia que atravesará barrios clave del eje sur–norte.
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El objetivo central del Gobierno porteño es mejorar los tiempos de viaje y la conectividad entre el transporte automotor, el subte, los ferrocarriles metropolitanos y los corredores de Metrobús. Según las proyecciones oficiales, el nuevo sistema permitirá reducir hasta un 40% los tiempos de traslado, con una frecuencia cercana a una unidad cada cuatro minutos y una demanda estimada en 60.000 pasajeros diarios una vez que el servicio esté plenamente operativo.
El Trambús funcionará con unidades eléctricas de última generación, equipadas con sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), monitoreo constante y espejos retrovisores digitales, lo que apunta a elevar los estándares de seguridad y reducir el impacto ambiental en una de las áreas con mayor circulación vehicular de la Ciudad.
Recorrido, barrios y paradas estratégicas
La línea T1 tendrá un trazado aproximado de 22 kilómetros entre Nueva Pompeya y Aeroparque. En su recorrido atravesará los barrios de Nueva Pompeya, Parque Patricios, Boedo, Parque Chacabuco, Caballito, Almagro, Villa Crespo y Palermo, consolidando un corredor que conectará zonas residenciales, polos comerciales y áreas de intensa actividad laboral y educativa.
El servicio circulará por avenidas trascendentes para la movilidad porteña, entre ellas Juan B. Justo, Ángel Gallardo, Acoyte, Rivadavia y Honorio Pueyrredón, además de otros corredores estratégicos. A lo largo del trayecto se construirán 71 paradores con diseño específico para el Trambús, pensados para facilitar el ascenso y descenso rápido de pasajeros y la integración con otros medios de transporte.
Entre las conexiones ya previstas se destacan los paradores en Av. Bullrich y Juan B. Justo, con enlace directo con la Línea D de subte y el ferrocarril San Martín; Juan B. Justo y Corrientes, donde confluyen la Línea B y el mismo ramal ferroviario; y varios puntos sobre la avenida Rivadavia, como Av. La Plata y José María Moreno, que articularán con las líneas A y E de subte y con el ferrocarril Sarmiento.
Cambios de sentido en Caballito y rediseño del tránsito
La puesta en marcha del Trambús exigirá una reconfiguración del tránsito en distintos sectores de la Ciudad, con especial foco en el barrio de Caballito, donde se construyen varios de los nuevos paradores. Allí se prevén modificaciones en avenidas y calles internas para ordenar la circulación vehicular y priorizar el funcionamiento del corredor eléctrico.
- Avenida Acoyte pasará a tener mano única hacia el norte entre Neuquén y Díaz Vélez.
- Honorio Pueyrredón cambiará su sentido entre Gaona y Neuquén, quedando con circulación hacia el sur.
- Calles como Felipe Vallese, Ambrosetti y Balcarce también sufrirán ajustes en su traza y sentidos para acompañar el nuevo esquema vial.
Sobre el parque lineal de Honorio Pueyrredón se levantarán dos paradores laterales: uno entre Gaona y Franklin, y otro entre Méndez de Andes y Aranguren. Estos puntos serán clave para organizar el intercambio de pasajeros y, al mismo tiempo, preservar la funcionalidad del espacio público.
Unidades eléctricas y tecnología aplicada
A pesar de su nombre, el Trambús no utilizará vías ni catenarias, sino que circulará sobre neumáticos y operará íntegramente con energía eléctrica almacenada en baterías. Se trata de vehículos diseñados para reducir las emisiones locales, minimizar el ruido y ofrecer mayor confort a los usuarios.
- Tecnología 100% eléctrica con cero emisiones en el uso.
- Sistema ADAS de asistencia a la conducción y alerta de colisión frontal.
- Detección de peatones y de punto ciego para aumentar la seguridad vial.
- Espejos retrovisores digitales y monitoreo permanente de cada unidad.
- Prioridad en los semáforos a través de sistemas inteligentes de gestión del tránsito.
Con la puesta en marcha prevista para fines de 2026, el Trambús se perfila como uno de los principales hitos en la transición hacia un transporte público más limpio y eficiente en la Ciudad de Buenos Aires.
Desde la administración porteña destacan que el nuevo corredor no reemplazará a los servicios existentes, sino que buscará complementarlos, especialmente en los tramos de mayor demanda. De consolidarse los plazos de obra, la línea T1 podría convertirse en la primera de una red de Trambuses que replique el modelo en otros ejes urbanos, marcando una nueva etapa en la movilidad sustentable del Área Metropolitana.
