De ese total, 10.185 personas utilizaron el servicio para viajar con destino a Ciudad Autónoma de Buenos Aires, lo que representa el 65% de los usuarios que subieron a la formación en la estación local. El segundo destino con más pasajeros transportados desde San Nicolás fue San Pedro con 1.588 (10,1%). En tanto, fueron 14.684 los pasajeros que se movilizaron hacia San Nicolás, de los cuales 9.702 (66%) lo hizo desde la estación Retiro.
De la redacción de EL NORTE
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Según el informe estadístico anual de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), a lo largo de 2025 fueron 15.601 los pasajeros que abordaron el tren del corredor Rosario-Retiro en la estación ferroviaria San Nicolás. De ese total, 10.185 personas utilizaron el servicio para viajar con destino a Ciudad Autónoma de Buenos Aires, lo que representa el 65% de los usuarios que subieron a la formación en la estación local. El segundo destino con más pasajeros transportados desde San Nicolás fue San Pedro con 1.588 (10,1%), y le siguieron Zárate con 1.132 (7,2%), Baradero 969 (6,2%), Campana 636 (4%), Rosario 588 (3,7%), Lima 231 (1,5%), Gobernador Castro 168 (1%), Ramallo 84 (0,5%), Arroyo Seco 13 (0,08%) y Empalme Villa constitución 7 (0,04%).
En tanto, fueron 14.684 los pasajeros que se movilizaron hacia San Nicolás. De ese total, 9.702 (66%) lo hizo desde Retiro. Además, 1.775 lo hicieron desde San Pedro (12%), 858 desde Zárate (5,8%), 664 desde Baradero (4,5%), Rosario 594 (4%), Campana 588 (4%), Lima 228 (1,5%), Gobernador Castro 176 (1,5%), Ramallo 95 (0,6%), Empalme VC 4 (0,03%).
El rama Retiro-Rosario se extiende a lo largo de 307km de vías, y cuenta con 9 locomotoras y 55 coches operativos. El tiempo de viaje desde San Nicolás a Retiro es de 5:30, mientras que desde esta ciudad a Rosario el convoy tarda 2 horas.
Menos pasajeros
De acuerdo con los registros oficiales que publica Trenes Argentinos, el servicio que une Buenos Aires con Rosario –y que tiene una parada diaria en San Nicolás– sigue cayendo en cantidad de pasajeros transportados. Entre enero y mayo de 2026, fueron 67.858 los boletos vendidos, contra los 85.711 del mismo período del año pasado, lo que implica una baja del 21 por ciento en el uso de un servicio que en 2024 había transportado a 131.054 pasajeros en los primeros cinco meses de aquel año.
En el desglose de los registros de 2026 aparecen 14.907 tickets vendidos en enero, 12.741 en febrero, 11.957 en marzo, 13.656 en abril y 14.597 en mayo.
La baja, advierten especialistas y organizaciones que siguen de cerca la situación del transporte público, no responde a una supuesta falta de demanda, sino a un deterioro progresivo de la oferta: demoras más frecuentes, cancelaciones, menos previsibilidad y un viaje que se volvió cada vez más largo.
En el diagnóstico, aparece un patrón que excede al corredor Rosario-Buenos Aires. El retroceso del servicio se da en un contexto de reconfiguración del sistema ferroviario, con recortes y cierres de trenes regionales y de larga distancia en el interior del país. Para quienes lo usaban como alternativa económica, el combo de incertidumbre y pérdida de confiabilidad termina empujando a los pasajeros hacia opciones más caras o, directamente, fuera del sistema.
De la eficiencia al deterioro
La historia del ramal refleja un fuerte retroceso. En la década de 1990, bajo la concesión de Nuevo Central Argentino, el trayecto entre ambas ciudades se realizaba en aproximadamente cuatro horas. Sin embargo, en ese mismo período el servicio de pasajeros fue discontinuado.
El regreso del tren se concretó en abril de 2015 con la inauguración del Apeadero Sur. En ese momento, el viaje demandaba 6 horas y 54 minutos y se proyectaba como una alternativa en crecimiento.
Con el paso de los años, lejos de mejorar, los tiempos se fueron extendiendo. Para 2021, el trayecto ya demandaba unas ocho horas. Aunque se anunciaron medidas para agilizar el servicio —como la incorporación de pasos a nivel electrónicos—, muchos de esos dispositivos no llegaron a instalarse.
El deterioro del servicio se da en un contexto más amplio de reducción de prestaciones ferroviarias. Durante la actual gestión nacional encabezada por Javier Milei, se eliminaron al menos 12 trayectos a distintas localidades, entre ellas Cañada de Gómez.
En paralelo, las formaciones que continúan operativas entre Rosario y la capital del país circulan con severas restricciones de velocidad, en parte por la cercanía de viviendas a las vías y por el estado de la infraestructura.
