La desregulación suma un nuevo jugador en los aeropuertos
NewsITe
La apertura del mercado aerocomercial argentino dio un nuevo paso con la habilitación de Aerowise S.A.S. como prestador de servicios de rampa y asistencia en tierra. La decisión oficial, plasmada en la Disposición 14/2026 de la Secretaría de Transporte, eleva a catorce el número de compañías autorizadas a operar en el país y se enmarca en la política de desregulación y “cielos abiertos” impulsada por el Gobierno nacional.
Con base en el Aeropuerto Internacional de San Fernando, Aerowise podrá brindar servicios de carga y descarga de equipaje, remolque, guiado de aeronaves y asistencia operativa en plataforma. Además, la empresa proyecta extender sus operaciones a Aeroparque Jorge Newbery y al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, los dos principales nodos del sistema aéreo argentino, donde se concentra la mayor parte del tráfico de pasajeros del país.
La decisión se inscribe en el proceso de reforma del Código Aeronáutico iniciado en 2024, que busca ampliar la competencia en segmentos históricamente dominados por pocos actores. Durante décadas, el negocio del handling estuvo prácticamente monopolizado por la estatal Intercargo, que continúa siendo el principal prestador para las aerolíneas comerciales y un actor clave en la operatoria diaria de los vuelos.
El avance de la desregulación permitió el ingreso de operadores privados, entre ellos firmas internacionales como Swissport Argentina y Acciona, además de empresas vinculadas a la aviación ejecutiva y regional. Sin embargo, la expansión en los papeles no se tradujo aún de forma plena en actividad concreta: de las catorce empresas actualmente habilitadas, solo cuatro prestan servicios de manera efectiva, mientras que el resto continúa en etapas de implementación o con operaciones puntuales.
Del monopolio a un mercado en transición
El sector de rampa es considerado estratégico dentro de la aviación comercial, ya que abarca funciones críticas como el empuje y guiado de aeronaves, la asistencia a pasajeros, la logística de equipajes y la coordinación con las aerolíneas. La presencia de más operadores promete mayor competencia, pero también plantea desafíos regulatorios y de infraestructura, especialmente en aeropuertos con espacio limitado para varios prestadores.
En ese contexto, la fallida convocatoria para privatizar Intercargo —que no cosechó oferentes— evidenció las complejidades del negocio. Altos requerimientos de inversión, necesidad de equipamiento específico, costos laborales y restricciones físicas en terminales aéreas condicionan la entrada efectiva de nuevos jugadores, más allá de las autorizaciones formales.
Quién es Aerowise y qué aporta al sistema
Aerowise fue fundada en 2018 y desarrolló su actividad principalmente en el nicho de la aviación ejecutiva, los vuelos chárter y la gestión de aeronaves, con fuerte presencia en San Fernando, considerado el principal hub de aviación corporativa del país. Su ingreso al negocio de rampa responde a una estrategia de integración vertical, en la que una misma firma busca ofrecer tanto servicios de vuelo como soporte en tierra.
Especialistas del sector señalan que esta tendencia puede traducirse en mayores niveles de eficiencia operativa y en una reducción de costos para los operadores aéreos, en particular para aquellos que combinan vuelos comerciales, corporativos y chárter. Para los usuarios, el impacto potencial se mide en calidad de servicio, puntualidad y manejo de equipajes, variables que se estresan cuando el sistema opera cerca de su capacidad máxima.
Perspectivas para la aviación argentina
El Gobierno apuesta a que la mayor competencia en el mercado de rampa contribuya a mejorar estándares, acelerar tiempos de operación y ofrecer tarifas más competitivas. La apuesta no es menor: el tráfico aéreo nacional e internacional alcanzó niveles récord en 2025, con más de 50 millones de pasajeros movilizados, lo que exige una infraestructura de tierra capaz de sostener ese crecimiento.
La llegada de Aerowise como nuevo operador autorizado no solo incrementa el número de jugadores en el tablero, sino que simboliza un cambio de paradigma en la aviación argentina. En un escenario de apertura regulatoria, el desempeño de estos nuevos actores y la capacidad del Estado para ordenar la competencia serán determinantes para definir si el proceso deriva en un sistema aeroportuario más dinámico y eficiente, o si las limitaciones estructurales terminan moderando las expectativas.
La evolución del mercado de rampa será clave para sostener el crecimiento del tráfico aéreo y mejorar la experiencia de los pasajeros en los principales aeropuertos del país.
Mientras tanto, el sector permanece en transición: entre la histórica centralidad de Intercargo y la irrupción de operadores privados como Aerowise, se juega una parte importante del futuro de la infraestructura aerocomercial argentina.
