El sector del transporte de cargas enfrenta costos que no aflojan
NewsITe
El Índice de Costos del Transporte (ICT), que elabora la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y audita la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA, registró en mayo un aumento de 1,91%. Si bien el dato muestra una desaceleración respecto de abril (+2,42%) y del fuerte salto de marzo (+10,15%), los costos del sector siguen muy por encima de la inflación general.
Entre enero y mayo de 2026, el ICT acumula una suba de 20%, es decir, casi el doble del 11,2% que se había registrado en el mismo período de 2025. En términos interanuales, el incremento alcanza el 48%, consolidando un escenario de fuerte presión sobre las empresas de transporte de cargas en todo el país, que enfrentan márgenes cada vez más ajustados y dificultades para actualizar tarifas al ritmo de los costos.
La desaceleración reciente se da en un contexto marcado por la extensión por 45 días adicionales del esquema “buffer” aplicado por YPF, que mantiene congelado el precio de referencia de los combustibles en el mercado local. Esta medida contribuye a moderar, al menos de manera parcial y transitoria, uno de los componentes más relevantes de la estructura de costos del sector.
Los rubros que más aumentaron en mayo
El estudio de FADEEAC releva 11 rubros con incidencia directa en la operación del transporte de cargas. Durante mayo, la mayor suba se observó en Gastos Generales, que treparon 11%, impulsados por los mayores costos de energía eléctrica y otros servicios necesarios para el funcionamiento de las bases operativas.
- Gastos Generales: +11%, por aumentos en tarifas de servicios y energía.
- Material Rodante: +2,23%, asociado al valor de unidades y repuestos.
- Reparaciones: +1,79%, en un contexto de deterioro de rutas y caminos.
- Personal (Conducción): +1,7%, por la tercera cuota del acuerdo salarial del CCT 40/89.
- Combustible: +1,67%, con subas más fuertes en el segmento mayorista.
- Neumáticos: +0,54%, Peajes y Costo Financiero: +0,18% cada uno.
El incremento salarial impacta, además, en otros ítems vinculados con la operación diaria. A su vez, el deterioro de la infraestructura vial, con rutas cada vez más exigidas y con menor mantenimiento, se traduce en mayores gastos de reparación y mantenimiento del parque automotor, lo que alimenta la inercia de los costos.
Combustibles, actividad e infraestructura: un escenario desafiante
Pese a la contención parcial que aporta el esquema de precios del combustible, el gasoil acumula en lo que va de 2026 un aumento cercano al 33%, manteniendo un peso determinante en la estructura de costos del transporte de cargas. A esto se suma la postergación de la actualización plena de los impuestos a los combustibles, establecida por los Decretos 302/26 y 405/26, un diferimiento que rige desde mayo de 2024 y seguirá vigente, al menos, hasta junio de 2026.
Ese esquema de actualización diferida introduce un elemento adicional de incertidumbre para el sector, ya que una eventual normalización podría derivar en nuevos saltos de costos. Al mismo tiempo, la menor dinámica de la actividad económica impacta en los volúmenes transportados, lo que limita la capacidad de las empresas para trasladar aumentos a tarifas sin perder competitividad.
Según FADEEAC, el ICT se consolida como una referencia técnica clave para la actualización de tarifas, pero también como un termómetro de las tensiones que atraviesa la logística en la Argentina.
Con un incremento de costos que duplica a la inflación acumulada del período y una infraestructura vial en deterioro, el transporte de cargas se enfrenta a un escenario complejo: costos crecientes, demanda más débil y la necesidad de sostener inversiones en flota y mantenimiento para seguir operando en condiciones seguras y competitivas.
